ينتظر أن تصافح العاصمة الرياض أقصى الشمال السعودي عبر الخط الحديدي الذي تنفذه الشركة السعودية للخطوط الحديدية «سار» ست قطارات للركاب، وصل منها اثنان، وبقي أربعة ستصل مطلع 2016.

«مكة» التقت في جولتها الخاصة لأول قطار تجاوز الاختبارات الأولية في النعيرية ووصل إلى الرياض، مدير مشروع توريد القطارات المهندس موسى الزهراني و المهندس المسؤول عن مشروع إنشاء محطة الرياض عبدالرحمن الشامخ وأتت بهذه التفاصيل:

تحديان يواجهان خط الشمال

من المتوقع أن يواجه تشغيل خط الشمال تحديات كثيرة أهمها حركة الرمال التي تهدد بطمر السكك الحديدية، والثاني درجات الحرارة شديدة الارتفاع خاصة في المناطق الصحراوية التي يقطعها القطار، وقال المهندس الزهراني إن الشركة – و كجزء من برنامج التشغيل التجريبي - تقوم بمجموعة من الإجراءات لتجاوز هذين التحديين عبر توفير آليات خاصة بإزاحة الرمال عن السكة الحديدية بمعدل يومي في بعض المناطق، فيما عملت مع الشركات المصنعة للقطارات لتجاوز عقبة ارتفاع درجات الحرارة وذلك عن طريق أنظمة تبريد أثبتت كفاءتها في الظروف المناخية للمملكة، وحرصت أيضاً على تطبيق نظام ثنائي متطور لتنقية الهواء الداخل من الأتربة والغبار لغرفة المحركات والأجهزة الأخرى التي تتطلب أن يكون الهواء ذا نقاوة عالية.

وأضاف الزهراني أن القطار مزود بنظام تنقية هواء ابتدائي ذاتي التنظيف (Self-cleaning filter) ينقي الهواء الداخل إلى غرفة المحركات، وفي نفس الوقت ولتلافي انسداده يقوم بشكل متكرر بدفع هواء باتجاه عكسي على شكل طلقات هوائية لتنظيف نفسه، ثم ينتقل الهواء إلى مستوى ثان من التنقية، وبذلك يحصل المحرك على هواء نظيف بالدرجة المطلوبة.

التحكم عن بعد للمرة الأولى

ثلاث وسائل لضمان السلامة تستخدم في القطارات السعودية للمرة الأولى، إذ زود قطار خط الشمال بنظام التحكم عن بعد، مما يمكن غرفة المراقبة في المركز الرئيسي إيقاف القطار بالكامل في حال عدم استجابة قائد القطار، عوضا عن نظام أمان يرتكز على التأكد من يقظة كابتن القطار، إذ يتطلب منه أن يقوم كل 30 ثانية بتحرك معين ليتأكد مركز المراقبة من يقظته، وأخيرا فإن القطار مزود بنفس آلية الصندوق الأسود الموجود في الطائرات لتسجيل كل ما يحدث في قمرة القيادة.

عمل قطارات خط الشمال لا يبدأ فور وصولها، إذ تجرى عليها اختبارات أولية في النعيرية ثم تشغيل تجريبي يتم اختبار القطار فيه بعدد من الأهداف الرئيسية حتى يتم بدء تشغيله بشكل رسمي، أحد الاختبارات التي تنفذ على القطار قبل اعتماده هي السير لمسافة 10 آلاف كلم دون أي ملاحظات أو إشكالات تعترضه.

بانوراما القطار

راعى تصميم القطار كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة وخصوصية الأسرة ، إذ تغلب القطار على إشكالية اختلاف مستوى القطار عن مستوى الرصيف بجعلها متساوية لتلائم كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة، كما وفر دورات مياه خاصة لهم بمساحة أكثر اتساعاً وتجهيزات خاصة لذوي الاحتياجات الخاصة، كما احتوى القطار على عدد من الشاشات الخارجية لعرض رقم الرحلة واتجاهها ووقتها، بالإضافة إلى رقم العربة.

في الوقت ذاته وفر القطار مساحة في العربات الاقتصادية للعائلات التي ترغب في استخدام حواجز للحفاظ على خصوصيتها ووفر مساحة دون حواجز، ويتمكن الراكب أثناء الحجز من اختيار مقعده في المكان الذي يناسبه.

ترتيب المقاعد في الدرجتين الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال أيضا روعي فيه التنوع، إذ كانت بعض المقاعد مرتبة ليكون الركاب وجها لوجه، فيما تركت مساحة للمقاعد بترتيب الصفوف.

بنك ومكاتب جهات حكومية في المحطة

وأوضح المهندس الشامخ أن محطة الرياض ستشمل 3 مناطق خدمية غير مناطق المسافرين المماثلة لما في مطارات السعودية، إذ ستتضمن منطقة للتأجير لتقديم الخدمات للمسافرين كتأجير السيارات والمقاهي والمطاعم، إضافة إلى منطقة لمكاتب الجهات الحكومية، ومنطقة مخصصة للبنك عوضا عن توفير أجهزة الصراف.

وأشار الشامخ إلى أن المحطات تم تصميمها لتحوي صالتين منفصلتين للوصول والمغادرة، تم تجهيز الأولى بمنطقة لاستقبال شحن حقائب وأمتعة المسافرين، والأخرى بأحزمة متحركة لاستلامها عند الوصول، كما ستحوي المحطة ساحة للمطاعم ومنطقة خدمات تضم مجموعة من المحال التجارية ومكاتب للخدمات السياحية وتأجير السيارات ومكتب للبريد.

3 أنظمة سلامة لقطار الشمال تضمن يقظة الكابتن وتحفظ أسرار الكوارث